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本文来自微信公众号：星海谍报局，作家：星海老局，题图来自：AI 生成
"期许越大，失望越大"，这句话，值得我们在好多时候细细品尝。
一件原来还算可以的事情，倘若我们对它抱有过高的期许，那么等它落地之后，我们只消看到了少许点劣势，皆会产生雄壮的落差感，哪怕这件事儿本人并不差。
这就是东谈主性，而东谈主性傍边了市集，特地是本钱市集。
固态电板最近这段时刻很火，隔三差五就会有新的手艺冲破，老局也不雅察了很久，尤其是当作一个新能源汽车车主，每次看到这些手艺冲破，更是会有一种"买车买早了"的后悔感。
但问题是，固态电板竟然就有那么神奇吗？竟然就能知足东谈主们的多样期许吗？
谜底，其实是处于一个既确定又狡赖的重复态。
说确定，是因为固态电板有它我方的优点，极为隆起且无可替代。
说狡赖，是因为它的裂缝和瓶颈相同不可冷漠，且并非皆是手艺问题。
在老局个东谈主看来：固态电板自然是一个好东西，但我们对它也如实产生了许多不切履行的期许——我们需要从一个更全面、更客不雅的角度去评估固态电板的价值。
一句话：固态电板值得，但照旧提议公共不要对固态电板抱有太多的幻思。
固态电板和液态电板的实质区别
商酌固态电板之前，我们得先了解一下电板的结构和旨趣，不然后头好多东西领悟起来就比较贫窭。
锂电板的结构并不复杂：一边是正极，常常使用钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料（镍钴锰酸锂）等含有锂的化合物制作。另一边则是负极，最常见的材料是石墨以及比较新潮的硅基材料。在正负极之间，则是电解质和隔阂，其中电解质负责传输锂离子，隔阂则负责分开正负极、防备短路。
充电的时候，外界的电压驱使正极上的锂离子离开，经过电解质的传递，穿越隔阂，最终镶嵌负极材料上。与此同期，电子也历程外部澄莹，从负极来到正极处。
而在用电的时候，由于正极那边曾经莫得了外界的电压，锂离子则会从负极经过电解质、隔阂而复返正极。同期，电子也会走外部澄莹从正极流出，从而形成了供我们使用的电流。
无论固态照旧液态，上述这些旨趣皆是通的。由此可见，固态电板和液态电板在底层旨趣上并莫得太大的不同。
两者之间的区别，在于中间的电解质款式上——液态电板用的自然是液态电解质，常常摄取"锂盐 + 有机溶剂"的配方，而固态电板则是用固体材料，有硫化物、氧化物、凝合态等不同的手艺路子。
因此，固态电板和液态电板之间一切相反的本源，其实是在微不雅步调下，电解质款式不同而产生的不同影响。
在液态电板里，正负南北极皆浸泡在液态的电解质中。在微不雅步调下，我们会发现：液态电板的电极完全被电解液所浸润，相互之间一家无二，锂离子的通谈流通无阻。
这也就导致液态电板可以领有更高的"倍大肆能"，享受到更快的充电速率和更大的放电功率。
同理，恰恰也因为"完全浸润"，是以电极和电解液之间每时每刻不在进行着反馈，这也就极大轨则了东谈主们遴荐电极材料的范围——以负极材料而言，科学家们自然知谈摄取锂金属负极可以取得更高的能量密度，但因为锂金属负极会和电解液抓续反馈，是以在现实里只可退而求其次，遴荐弱得多但豪阔褂讪的石墨负极。
另外，之是以我们会合计液态电板不安全，其实一部分问题就出在了液态电解质上头——锂盐本人并非易燃易爆物资，但电解液里的有机溶剂（碳酸二乙酯、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯等）皆是特地危境的化学品。
一朝电板插足热失控，电板里面就会激发多样四百四病，致使皆毋庸很热，只消 100 多度就曾经豪阔启动"根除之旅"了—— 110 度傍边，石墨负极就会开动和电解液反馈，150 度傍边；隔阂就会熔解，进而导致短路，温度急剧升高——电解质里的有机溶剂受热会证明出氢气、一氧化碳、甲烷、烃之类的易燃易爆气体，正极材料则会在高温下证明开释出大批的氧，只消温度再高少许点，就会导致剧烈的烧毁乃至爆炸。
而在固态电板里，情况赶巧是反过来的。液态电板的优点和裂缝，却恰好训导了固态电板的裂缝和优点。
在固态电板里，固态的正负南北极和固态的电解质之间看似密切贴合，履行不外是无数个"点战争"资料，压根没主见形成液态那样的"面战争"，锂离子的通谈崎岖坎坷、并欠亨畅（所谓固 - 固界面阻抗高）。
这种结构的公正很权臣——既然相互不贴合还皆是固体，那么电解质和电极之间的界面反馈也就没那么活跃，那就可以用上多样逆天材料，能量密度表面上可以作念得突出大。
但坏处亦然一目了然，相同是因为不贴合，是以如果不借助加压之类的手艺技能，固体电解质和电极之间就老是战争不良，倍大肆能确定也就不怎么排场，充电速率和放电功率皆会打折。况兼固态电解质的离子电导率也较着不如电解液那么高，进一步导致固态电板里离子之间的迁徙堪比堵车现场。
自然，"安全"这块，固态电板照旧相配到位的——由于不需要电解液，它的安全性自然就会比液态电板好好多。在固态电板的队列里，无论是氧化物电解质照旧凝合态电解质，皆领有着优秀的耐高温性能——氧化物电解质更是可以顶着 600 度的高温依旧牢不可破，显示出了超强的安全性。
固态电板真实的上风和劣势是什么？
看到上头的内容，公共似乎会合计固态和液态似乎各有千秋，皆不差劲。
履行上，液态电板早就曾经不行了，将来注定属于固态——液态电板就好像一个能干武学的老江湖，自然拳法赤身露体，但毕镇日暮西山，早已透露疲态。而固态电板，则好比是一个初出茅屋、并立腱子肉的愣小子，自然武功还不锻练，但时刻站在他这边，曾经势不可挡了。
比较起液态电板，固态电板真实无可替代的上风并非安全性，而是极高的能量密度后劲以及随之而来的经济性。
无人不晓，液态电板的能量密度作念到 300wh/kg 曾经是极限了。常见的三元锂电板能量密度也就 200wh/kg 凹凸，磷酸铁锂更是唯有 120wh/kg。但对固态电板来说，300wh/kg 仅仅初学，400wh/kg 也只可说是行业遍及水平，宁德时间和比亚迪这俩巨头，当今皆在冲击 500wh/kg。
这也就意味着：相同是取得一度电，如果遴荐液态电板决议，你需要 5 公斤的三元锂电板或者 8 公斤多的磷酸铁锂电板。但如果遴荐固态电板，取得一度电只消 2 公斤多少许就 ok 了。
当下纯电汽车的能源电板，好多皆曾经来到了 100 度的水平，液态电板包的分量也升高到了 500kg 乃至 1 吨多，对应的续航里程也遍及皆拉到了 700km 傍边。
关于家用车而言，电板在分量上曾经到了极限，但续航里程的焦急不仅莫得平息，反而更严重了——电板变大了，车子的夸耀也变大了，从底盘到悬架，从操控性到安全性，总计系统皆会因为更大的电板包而受到影响。
角落效应注定了收益会缩小，电板包越大详尽收益就越低，电板容量的栽培，并弗成对消体积和死重增多带来的负面效应。
而如果用固态电板，那情况就很不一样了。
相同 100 度的能源电板包，固态决议的分量只消 200 多公斤，如果学液态电板那样把分量堆到 1 吨多，那么你将取得一个 500 度的超等电板——即便按照百公里 18 度电的能耗水平，续航里程也能越过 2700 公里。
什么里程焦急？压根不存在的。
昆季我 500 块钱充满电，能从北京到武汉跑个往复。
这种超高能量密度所带来的超强经济性，才是固态电板碾压液态电板的压根上风。
不外，这种善事儿我们当今也就只可思思了。
倒不是说固态电板手艺够不上这个水平，的确是因为在当下的手艺水平上，自然可以造一辆这样的车，但价钱也不是一般家庭能遭得住的——比较起液态电板，固态电板的真实的劣势并不在于倍大肆能之类的手艺运筹帷幄，而是在于成本。
取得一度电，你需要 8 公斤的磷酸铁锂电板或者 5 公斤的三元锂电板，这不假。
但从坐褥成本上看，磷酸铁锂电芯的成本曾经被压到极致，来到了 0.4 元 /wh 的超低水平，容纳一度电的成本不外 400 元资料；纵令是高端的三元锂电芯，成本也只消 0.8 元 /wh，容纳一度电的成本也就 800 元凹凸。
笔据最新的音问，有一些丧心病狂的电板企业，曾经干到 0.25 元 /wh 的逆天价位了。
反不雅固态电板，那可就贵到没边儿咯。
目下来看，即即是最低廉的固态电板，成本也在 1.5 元 /wh 的水平，容纳一度电的成本需要 1500 元，而较贵的固态电板，成本则要 5 元 /wh，容纳一度电要 5000 元。
我们就按照 50 度的电板包来算，液态决议坐褥成本一般就 4 — 5 万元，对应的车价粗略是 12 — 15 万傍边，很程序的家用车价钱区间。
如果固态决议，50 度的电板包，最低廉也要 7 — 8 万元，对应车价则来到了 21 — 24 万元的价钱区间，这就曾经有点小贵了。
皆这个价钱了，我为什么不买一辆用液态电板但有 100 度容量的车呢？
我之前提到的那种 500 度超等电板，要是用固态电板来作念，那么电板包最低廉也要 75 万元，成本涨 100 万元也属于情有可原。而对应的车价，则来到了 300 万— 400 万区间。
谁也不会浪到花几百万买一个这种东西，就为了享受一下那 500 度大电板。
因此，当务之急是先把固态电板的坐褥成本狠狠地打下来，然后智力谈那些星辰大海的事情。
打下来了，以后那就是寰宇太平，国产新能源将会以无与伦比的性能轰动天下。不光是车载能源电板，无东谈主机、手机、条记本电脑、储能站、电网、新型刀兵装备等等和电板关系的行业皆会受益。
打不下来，那我们就会濒临一个"高不成低不就"的无语阵势：固态电板会被困在实验室和小众高端鸿沟，无法普及。它就像一台丽都的见解车，东谈主东谈主皆说好，但谁皆买不起、用不上。
固态电板的成本，卡在了那边？
卡住固体电板成本的问题好多，从工艺到手艺再到督察皆有，但归根结底，其实照旧市集发展阶段的问题。
先说工艺和手艺上的事儿吧。
关于许多工业品而言，成本打不下来有几个典型的原因：一是原材料太贵，二就是良品率太低，三是工艺太复杂，四是订单不及没法形成限制效应，况兼四者之间常常相互作用。
而固态电板身上，四者兼容并包，debuff 曾经叠满了。
原材料方面，固态电解质当下的坐褥成本那是相配高的，电解液的价钱当今曾经突出低廉了，一公斤不到 40 东谈主民币，不比猪肉贵若干，一公斤猪肉吃不了三天，一公斤电解质起码能用三年。
反不雅固态电板这边，非论是团聚物电解质 PEO，照旧氧化物电解质 LLZO，每公斤的价钱皆千千万万，硫化物电解质（锂磷硫氯）更是贵到了接近 4 万元 / 公斤的价钱——我电脑差未几亦然一公斤重，举座也才一万多的价钱。
良品率方面，液态电板曾经詈骂常锻练的家具了，良品率皆毋庸商酌。固态电板这边，目下良品率遍及连 70% 皆不到，大批的原材料和工时其实皆被残次品给浮滥掉了。
工艺上，液态电板这样多年早就曾经把各方面皆跑通了，无论是产线开采照旧有教授的工程师，在中国的市集上皆是掀开供应的。但固态电板就不一样了，为了处罚界面阻抗，需要用到等静压开采，硫化物在空气中际遇水蒸气就证明硫化氢的特质，更是条目硫化物的坐褥时刻要处于完满干燥乃至惰性气体环境之中。
至于订单量什么的 …… 又贵，造起来认真还多，良品率又低 …… 您要是工程师，您会给这种东西下订单吗？
宁德时间和比亚迪两个巨头，其实皆有布局固态电板。但当今的阵势是，明明可以靠着锻练、低价的液态电板就占尽市集，为什么还要偃蹇困穷地翻新、新建产线来作念固态电板呢？
其实，如果我们思把固态电板的成本打下来，那也詈骂常有迹可循的。
思往日，我们曾经经把液态电板的成本从云表一脚踹进了尘埃之中。
十五年前的 2010 年，液态电板一度电的价钱高达 1200 多好意思元（1.2 好意思元 /wh），折合东谈主民币 8000 多元，亦然贵得离谱。但到了 2021 年，这个价钱就被打到了 130 好意思元 / 度（0.9 元 /wh）的水平。
那时匡助我们把液态电板打下来的，是以手机、平板电脑为代表的破费电子行业。
从成本角度去分析，你会发现：破费电子这个行业在"缩小电板成本"这个任务上的确是过于"专科对口"。
往日锂电板的制变成本再高，在手机、平板这种高价值家具眼前也照旧太低价了——在汽车上，电板包在整车成本中的占比粗略在 30% — 40%，电板价钱对整车价钱具有决定性作用，导致车价被电板价钱威逼，电板成本下不来，造车成本就下不来。
而在手机和平板电脑上，电板占举座成本的比重却仅有 5% — 15%，弗成说忽略不计，起码亦然轮不到它来话语。
2005 年— 2012 年，在这个破费级锂电板的导入期，电芯价钱从 1 好意思元 /wh 缩小到了 0.5 好意思元 /wh。而在 2012 年— 2015 年智高手机的高速增历久，电芯价钱不息下行，被干到了 0.3 好意思元 /wh 及更低的水平。
于是我们可以看到：在 2015 年前后，市集上片刻崛起了大批新能源品牌，蔚来、小鹏、理思三家，简直皆是此时前后建立的。
电板价钱曾经到这个份儿上了，再不入局，就不轨则了。
因此，关于固态电板而言，既然当下思要缩小成本，那就弗成光思着一步到位装上车，反而要走"弧线救国"的路子，先从无东谈主机、手机、平板这些电板价钱不解锐的东西凹凸作念著述。
仅仅，当今手机行业也莫稳往日那么豪横的增量怒潮，也开动卷生卷死了——手机厂商们如今也在睚眦必报地计划降本增效，在这种阵势下，成本不菲的固态电板又要如何求生呢？
闭幕：固态电板值得，但饭要一口一口吃
固态电板这碗饭自然很好，但终究照旧要一口一口吃掉的。
最近的一些手艺曝光，其实就在告诉我们：中国的固态电板正在一步步变好。
10 月 7 日，新华社公布了一则音问：中科院物理所旗下的黄学杰团队劝诱华中科技大学、中科院宁波材料手艺与工程计划所的劝诱科研团队开发出了一种阴离子调控手艺，处罚了固态电解质和电极之间的界面难题，不仅处罚了之前的"界面阻抗"问题，还可以延迟电板寿命，几百次轮回后依旧性能褂讪，远超行业平均水准。
你看，手艺的问题，终究照旧要等手艺冲破的。
毕竟九游体育娱乐网，在固态电板这条路上，我们背靠着的是天下头号破费电子坐褥国和头号新能源汽车坐褥国——需求端永恒是鼎沸的，只看坐褥端能弗成知足需求了。
